Notizia

Siamo arrivati a Santa Lucia.

Dopo tre settimane in mare, l'arrivo non sembra un traguardo. Sembra piuttosto un accordo silenzioso tra barca, equipaggio e condizioni: ora è il momento giusto per fermarsi.

Uno degli aspetti inaspettati del viaggio è stato ciò che è emerso durante la navigazione. Canzoni condivise con altri equipaggi ancora in mare. Piccoli e pratici strumenti digitali costruiti con una larghezza di banda limitata e molti vincoli. Niente di tutto ciò era pianificato. Niente di tutto ciò era stato rifinito. Tutto era stato creato nel contesto.

Ciò che ci ha sorpreso è stato il modo in cui è atterrato.

I messaggi provenienti da altre imbarcazioni, in particolare quelle ancora in mezzo all'oceano, hanno reso chiaro quanto questi piccoli sforzi creativi fossero importanti. Non perché fossero intelligenti o impressionanti, ma perché erano reali. Realizzati da persone che attraversavano lo stesso mix di fatica, concentrazione, umorismo e incertezza che le lunghe traversate inevitabilmente portano con sé.

In mare, il ritmo sostituisce l'urgenza. Gli orologi scandiscono la giornata. La barca decide il ritmo. Persino l'arrivo stesso diventa una decisione piuttosto che un traguardo. Abbiamo deliberatamente rallentato per le ultime miglia in modo da arrivare alla luce del giorno, riposati e integri, piuttosto che correre semplicemente per dire che avevamo finito.

C'è una lezione più ampia da imparare.

Le buone idee raramente nascono solo dalla pressione. Tendono ad emergere quando le persone hanno abbastanza sicurezza e fiducia per sperimentare, quando il rumore cala e quando i risultati non vengono eccessivamente gestiti. I vincoli aiutano. E anche il tempo.

È qualcosa che vediamo spesso anche a Boatshed. Gli strumenti più utili, gli annunci più chiari, le migliori esperienze per acquirenti e venditori spesso derivano da un impegno costante e ponderato, piuttosto che dalla velocità fine a se stessa.

Siamo grati per la risposta alle canzoni e agli strumenti, e ancora più grati di far parte ancora di una flotta in cui gli equipaggi si prendono cura gli uni degli altri, condividono momenti e restano in contatto attraverso migliaia di chilometri di oceano.

A tutti coloro che sono ancora là fuori, buon vento e buona navigazione. Stiamo pensando a voi.

Supertaffers x

Verso il sedicesimo giorno, ho iniziato a fare i calcoli per calcolare quante volte il Supertaff ha virato da quando abbiamo lasciato Las Palmas. Troppo tempo libero. Il risultato è stato di circa 600.000 movimenti avanti e indietro finora. Questo è il prezzo da pagare per attraversare l'Atlantico su un pesante ketch degli anni '70.
Spiega anche perché gestire un'attività partendo da un tavolo da disegno è un po' come cercare di digitare all'interno di una lavatrice.

La gente dà per scontato che la parte più difficile di una traversata atlantica sia quella fisica. Le veglie notturne, i ponti bagnati, il sonno interrotto. Non è così. La vera sfida è la mentalità. Puoi stare bene per giorni, poi qualcosa di insignificante intacca la tua autostima e improvvisamente ti ritrovi a vacillare. I nostri messaggi della scorsa settimana lo hanno dimostrato. Alcuni erano ottimisti. Altri no. Alcuni sembravano un meteorologo un po' squilibrato dopo troppi turni di notte.

L'influenza che ha travolto l'equipaggio ne è stato l'esempio più lampante. Un minuto ridevamo della follia del mare, quello dopo tutti tacevano. Stanchi. Senza fiato. Contavano le miglia con più speranza che umorismo. Questo è il ritmo qui. Alto, basso, alto, basso. Bellezza e terrore, ammassati insieme, ventiquattro ore al giorno.

Per me, che passo la vita a pensare a sistemi, persone, rischi e opportunità, questa è stata la prova più dura. Gli imprenditori non sono eroi spavaldi. Sono semplicemente pensatori critici con una tolleranza insolitamente alta all'incertezza. Qui, l'incertezza diventa selvaggia. Non ti chiedi solo se un partner manterrà le promesse o se il mercato oscillerà. Ti chiedi se la piattaforma tollererà questo vento, se quel rumore era nuovo, se una piccola svista diventerà un grosso problema. Fiducia e paura si alternano ogni singola ora e non c'è assolutamente alcun interruttore che le spenga.

È, letteralmente, una rottura di scatole. Mi scuso per il linguaggio, ma non c'è niente di più onesto.

Ora siamo a sole 400 miglia da Santa Lucia. Senti l'odore della terraferma. Puoi immaginare l'immobilità di un pianale. Puoi immaginare la birra fredda e i volti degli amici che aspettano al Boatshed Caribbean. Ed è proprio in quel momento che si manifesta la più grande trappola psicologica. I soldati in Vietnam avevano un'espressione per questo: "Stai diventando corto". Pensi di essere quasi al sicuro. È allora che il pericolo aumenta. Non sei dentro finché non ci sei dentro.

Quindi restiamo concentrati. Manteniamo la sicurezza di Supertaff. Manteniamo l'equipaggio rilassato. Lavoriamo da una barca che si è ribaltata più di un milione di volte e che si ribalterà ancora qualche centinaio di migliaia prima che tutto sia finito. E rimaniamo onesti su come ci si sente realmente, perché mascherare la verità non aiuta nessuno.

Si tratta di un evento sportivo di grande portata, una sfida tecnica e anche emotiva. Mette alla prova ogni parte di te. Ti fa confrontare con te stesso, con i tuoi dubbi, con i tuoi limiti. E dimostra qualcosa di importante nel mondo degli affari e nella vita.
Non si diventa più forti evitando l'incertezza. Si diventa più forti attraversandola, un miglio imperfetto alla volta.

Supertaffers x

CEO@SEA – Blog 5 - Quando il ritmo si interrompe

Si tende a immaginare la navigazione oceanica come una serie di momenti drammatici. In realtà, sono le piccole difficoltà a metterti alla prova. Abbiamo ormai percorso più di 2.100 miglia, con circa 600 miglia ancora da percorrere. Sono circa tre settimane in mare per un piccolo e vecchio ketch come il Supertaff. Quindi non si tratta di un esperimento breve. È abbastanza lungo perché gli schemi si formino, falliscano, si riformino e mettano a nudo i punti deboli che non si vedono mai a terra.

Una leggera influenza ha condizionato la barca negli ultimi giorni. Uno di noi ne ha preso il peso, gli altri si sono lasciati trasportare dalle loro versioni più leggere. Niente di drammatico, ma in un ciclo di tre turni di guardia di tre ore, anche un piccolo calo di energia mette in crisi l'intero sistema. Supertaff normalmente funziona con un ritmo pulito. Tre in servizio, sei in pausa. Prevedibile, efficiente, quasi meccanico. Ma quando uno vacilla, gli altri iniziano a compensare. Aggiungi più vento, più movimento e sonno che arriva a piccole dosi poco convincenti e tutto inizia a vacillare. Non pericolosamente. Quanto basta per sentire ogni compito extra nelle ossa.

Abbiamo avuto i nostri momenti migliori in questo viaggio. Banchi di delfini al tramonto. Lunghe navigazioni a vela con la barca ben stabilizzata e in movimento. Uno strumento meteo fatto in casa che ora si è diffuso silenziosamente in alcune parti della flotta. E il comfort costante che si ottiene da una barca vecchia che sembra onesta anche quando rolla di 30 gradi da un lato all'altro. Ci sono state anche delle basse maree. Venti leggere che hanno trasformato le ore in giorni. Temporali che sono arrivati in momenti scomodi. Cucinate ad angolo. Pesci persi a causa di attrezzatura rotta e una randa strappata. Il tipo di piccole frustrazioni che si accumulano e passano inosservate finché uno di voi non le dice ad alta voce.

Questo mix di alti e bassi è ciò che rende chiara la visione aziendale. I team di solito non si disgregano a causa di un singolo grande incidente. Si logorano ai margini quando le persone sono stanche, malate, distratte o lavorano a metà capacità. A terra non sempre lo si nota perché c'è abbastanza rumore da mascherarlo. Al largo, su una barca grande quanto un grande bagno, il cambiamento si percepisce all'istante.

Un'osservazione utile di questa settimana è stata quanto sia stabilizzante avere strumenti che colmano silenziosamente le lacune. L'intelligenza artificiale ci ha supportato quando le nostre energie sono calate, aiutandoci a mantenere un messaggio chiaro e ponderato quando nessuno di noi era al meglio. Per un piccolo team o una piccola impresa, si tratta di un membro di riserva che non si stanca mai. Non risolve tutto, ma smussa gli spigoli e mantiene vivo lo slancio.

Gestire Boatshed dal mare è del tutto possibile. I sistemi funzionano. Il team a terra si fa carico del peso quando necessario. Ma questa settimana ha rafforzato un aspetto che è facile trascurare: basta poco per sconvolgere il ritmo. Un po' di influenza. Una notte difficile. Un cambiamento nelle condizioni. Improvvisamente l'intera operazione si affida al fatto che altri mantengano la forma mentre ci si riprende.

Se CEO@SEA è un esperimento, la conclusione iniziale è semplice. Non è possibile accentrare la resilienza in una sola persona, nemmeno se quella persona è il fondatore. L'azienda ha bisogno di risposte distribuite e di un vero e proprio piano di riserva. Un Piano B e un Piano C che si attivino automaticamente quando il CEO è in mare aperto, stanco o sotto pressione. Non è un'idea complicata. È esattamente come si attraversa un oceano. Stabilire la rotta, fidarsi dell'equipaggio e assicurarsi che il sistema sia costruito per sopravvivere alle oscillazioni umane lungo il percorso.

Saluti Neil :)

A metà dell'Atlantico il ritmo cambia. La flotta si è diradata in un gruppo sparso su mille miglia di acque, e la vita a bordo diventa un mix costante di burrasche, controlli di routine e piccole negoziazioni quotidiane con il movimento della barca. Non è un dramma. È semplicemente la forma della navigazione a lungo raggio. Si regola, si monitora, si mangia, si cerca di dormire. Alla fine diventa lo sfondo di tutto il resto, incluso il lavoro.

La vita domestica è un silenzioso apprendistato. Siamo ormai lontani dall'ultimo pomodoro. Le scorte di frutta e verdura si sono ridotte a cipolle, aglio e patate, quindi cucinare diventa una coreografia piuttosto che una cucina. Ogni padella, ciotola e ingrediente deve essere sincronizzato con il rollio dello scafo, che oscilla di sessanta gradi con l'entusiasmo di un metronomo. Un catamarano avrebbe vita facile. Abbiamo praticato un foro nella porta del nostro frigorifero nuovo di zecca e ci abbiamo messo un semplice piolo di legno perché il fermo di fabbrica era troppo educato per impedire che la porta si aprisse e distribuisse lo yogurt uniformemente sul pavimento della cabina. Un piccolo strappo alla randa ha richiesto quattro ore di bilanciamento sotto il boma, mentre si cuciva il moto ondoso. Persino il caffè richiede disciplina. Tieni la tazza in mano fino all'ultimo sorso, poi la lavi, la asciughi e la metti via. Lascia qualcosa non fissata e passerai l'ora successiva a recuperarla dal soffitto. Per quanto riguarda i servizi igienici, il sistema manuale più semplice è l'unico che desideri qui. Qualsiasi cosa più intelligente diventa un esercizio notturno di gravità, pressione e umiltà.

In questo ambiente dinamico abbiamo creato GridCheck, una piccola app creata principalmente perché ne avevamo bisogno noi stessi. L'ARC invia un'e-mail giornaliera con le previsioni del tempo, suddivisa in riquadri di griglia etichettati. Al largo, tutti conoscono la propria latitudine e longitudine, ma quasi nessuno ricorda in quale griglia si trovano quei numeri. La carta stampata attaccata sopra il tavolo è il metodo ufficiale, anche se tracciare una linea retta su una barca in movimento è uno sport a sé stante.

Abbiamo quindi creato un approccio più pulito. Una semplice PWA offline. Inserisci le tue coordinate e ti mostra il tuo riquadro della griglia. Incolla l'email delle previsioni e trasforma l'intero messaggio in una panoramica di vento, mareggiate e temporali per le prossime 48 ore. Niente di complicato. Fa solo risparmiare tempo, riduce gli errori e ti evita di giocare a "caccia alla griglia" prima del primo caffè.

Lo abbiamo condiviso in silenzio nel gruppo WhatsApp in mare dell'ARC. Le risposte sono arrivate da imbarcazioni sparse per tutto l'Atlantico. "Fantastico." "Geniale." "Un'attrezzatura fantastica." Qualcuno ha chiesto se dovesse diventare uno strumento ufficiale dell'ARC entro il 2026. Un altro ha suggerito che potremmo essere "SuperGeeks", il che è abbastanza giusto. A bordo di Supertaff ci firmiamo come Supertaffers, quindi il soprannome è appropriato. Ogni imbarcazione finisce per avere il suo linguaggio. Il nostro ora include il software.

Ciò che conta è il modello. Un problema semplice condiviso da tutta la flotta e una soluzione semplice sviluppata al suo interno. È così che tendono a emergere gli strumenti più utili. Non nei workshop, non nelle sessioni di pianificazione, ma qui, dove l'unico vincolo di progettazione è la loro funzionalità nell'ambiente reale.

Questa è la mentalità Boatshed nella sua forma più pura. Costruisci all'interno del problema. Ripeti durante il movimento. Mantieni i sistemi pratici in modo che le persone li utilizzino effettivamente. Quando qualcosa rallenta il percorso, rendilo più semplice. Quando qualcosa non è chiaro, riduci i passaggi finché non diventa ovvio.

GridCheck si evolverà una volta arrivati a terra, ma la parte importante è avvenuta qui, in una piccola cabina mobile con nastro adesivo per riparazioni sulla randa e una porta del frigorifero tenuta chiusa da un piolo. Un'idea utile, nata dal movimento. E se questo tipo di pensiero vi suona vero, allora avete già capito il nostro approccio alla partnership e all'innovazione. C'è spazio per più persone che vedono il settore allo stesso modo e che preferiscono risolvere i problemi direttamente piuttosto che parlare di come risolverli.

Per ora, continuiamo a dirigerci verso ovest. Domani arriverà un'altra previsione. Un'altra griglia da controllare. E, senza dubbio, qualche altra piccola idea in attesa del suo turno.

Posizione:
18'64 gradi Nord
37'27 gradi Ovest.

Supertaff è lungo quarantadue piedi, quasi tredici tonnellate, e risale orgogliosamente agli anni '70. Fu costruito quando la vetroresina era più economica e non si sapeva quanto materiale aggiungere alle barche per farle durare. Qui ha bisogno di pressione prima di muoversi e di slancio prima di diventare efficiente. Se il vento cala, sente ogni nodo mancante.

Questa realtà ha una semplice lezione. La maggior parte delle miglia al largo si perdono fermandosi e ripartendo. Se si continua a navigare, si troverà una via. Lo stesso vale per gli affari. Le persone raramente restano indietro perché mancano di idee; restano indietro perché si fermano, esitano o ripartono troppo spesso. Venticinque anni di Boatshed sono stati un lungo promemoria per rimanere in movimento abbastanza a lungo da far sì che la rotta si riveli da sola.

1. Lo slancio è una scelta, non un dono

Supertaff ha bisogno di dieci nodi di pressione prima di sentirsi viva. Al di sotto di questo limite, il movimento è ancora importante. Un nodo, due nodi, tre nodi, qualunque cosa serva. Le brezze leggere non sono un fallimento. Sono il periodo in cui la pazienza è d'obbligo e la costanza è tutto.

Un numero sorprendente di persone non si abitua mai alla lentezza del progresso. Vogliono il vento o vogliono scorciatoie. La navigazione d'altura non ne offre molte. Né lo è la costruzione di un vero business. Mantenere una piattaforma in movimento, anche solo un centimetro alla volta, è più produttivo che aspettare condizioni migliori.

Questo è il fondamento di Boatshed. Lo slancio a lungo termine funziona. Il pensiero impulsivo no.

2. Le decisioni vengono prese con dati imperfetti

Ogni mattina sull'ARC si confrontano le previsioni. Non sono d'accordo. I modelli cambiano. Uno suggerisce più vento. Un altro ne promette meno. Un terzo ha una visione completamente diversa. Al largo, bisogna comunque scegliere una rotta e impegnarsi. La certezza è un lusso. Il progresso è una decisione.

Lo stesso vale per il mondo degli affari. Le aziende possono perdere tempo, non perché i leader siano sconsiderati, ma perché molti aspettano dati che non diventano mai perfetti. All'estero non si può aspettare troppo a lungo. Lo stesso pregiudizio si ripercuote anche a terra.

È qui che entra in gioco Nigel. È il nostro filtro sul lato tecnico, che trasforma la complessità tecnica in qualcosa che un essere umano normale, come me, può effettivamente utilizzare. Non sostituisce il giudizio. Rimuove gli attriti in modo che le decisioni arrivino più rapidamente.

Muriel svolge lo stesso ruolo nella comunicazione. Trasforma la vaghezza in chiarezza e traduce il linguaggio dei fondatori in qualcosa che l'intero team di Boatshed e il pubblico possano seguire. Se i segnali sono comprensibili, l'intera organizzazione si muove con meno sforzo.

I buoni sistemi non ti affogano nel rumore. Mantengono la barca in movimento.

3. Leadership senza urlare

Non si è mai sentito parlare di urla a bordo del Supertaff. Non perché siamo super gentili, ma perché urlare è quasi sempre la prova di una leadership fallita nelle fasi iniziali della catena. Se qualcuno ha bisogno di essere sgridato a metà manovra, di solito significa che il piano non è stato compreso prima dell'arrivo della pressione.

Su alcune barche da crociera e da regata su cui ho fatto parte dell'equipaggio, urlare è normale. Diventa un vero e proprio spettacolo. Al largo, con un equipaggio ridotto e molta strada da percorrere, lo spettacolo è pericoloso. Un pozzetto calmo produce reazioni più rapide e pulite.

Boatshed funziona secondo lo stesso principio. Se un team non comprende la direzione, o non vuole seguirla, l'azienda diventa inefficiente in mille piccoli modi. La delega fallisce. I sistemi hanno un peso emotivo per il quale non sono stati progettati. Il Modular Brokerage Stack funziona solo perché le persone conoscono il loro ruolo e la piattaforma si fa carico della maggior parte del carico. La calma batte la forza. La chiarezza batte il rumore.

Dove porta tutto questo

CEO at Sea è semplicemente un modo per ricordare cosa le miglia mi ricordano della gestione di un'azienda. Gli stessi schemi continuano a ripetersi. Lo slancio conta. I dati sono raramente ordinati. I team calmi si muovono più velocemente di quelli rumorosi. Niente di tutto questo è teoria. È solo ciò che diventa ovvio quando si trascorre abbastanza tempo in mare aperto.

BoatshedBusiness.com è l'espressione pratica di questa filosofia. Un pacchetto di servizi di intermediazione modulare a cui privati e aziende possono accedere senza dover reinventare nulla. Funziona perché le basi sono già collaudate.

BoatshedLabs.com è il luogo in cui si svolgono gli esperimenti. L'app per i tour in barca, lo strumento meteo personale che abbiamo sviluppato durante questa traversata e la prossima serie di idee fanno tutti parte di un più ampio ecosistema tecnologico marino che si sta formando pezzo per pezzo. Questi strumenti sono aperti alla collaborazione. Cerchiamo partner che vogliano costruire e condividere le cose, non solo osservare da lontano.

Questa è la direzione del viaggio. Progresso silenzioso, slancio costante e una piattaforma più ampia che prende forma parallelamente alla navigazione. La barca continua a muoversi e la rotta diventa più chiara man mano che procediamo.

Neil è a bordo del suo ketch Supertaff, lungo 41 piedi, che sta attraversando l'Atlantico.

Ieri sera avevamo quaranta nodi di vento sopra coperta e Supertaff surfava sulle ripide onde dell'Atlantico a circa dieci nodi. Un mare rumoroso, confuso, muscoloso. Rimani concentrato perché devi, non perché ti senti coraggioso. Al largo, il compito dello skipper è assorbire la paura in modo che il resto della barca non debba farlo. Mantieni la testa dritta perché tutti gli altri contano su di te per fare esattamente questo.

E nel mio caso, la paura ha un'origine specifica. Due anni prima che iniziassi Boatshed, la stessa barca, Supertaff, subì un ribaltamento di 360 gradi nel Golfo di Biscaglia. Condizioni ideali: mare di circa quindici metri, novanta nodi di vento e nessuna buona alternativa. Quando si capovolse, entrambi gli alberi si rompettero. L'attrezzatura di coperta si piegò o si strappò. Diverse finestre saltarono in aria. L'interno si allagò e la barca rimase mezza piena d'acqua. Eravamo in tre a bordo, e l'unica cosa che conta davvero è che tutti e tre sopravvivessimo.

Il salvataggio è stato di alto profilo, come spesso accade quando una barca si capovolge a Biscaglia. E poi è arrivata la parte più lunga che nessuno vede mai: il recupero, la ricostruzione, il lento e metodico processo di ricomposizione della barca pezzo per pezzo. Ho fatto gran parte di quel lavoro da solo. Lunghe giornate. Tanto apprendimento. Nessun eroismo. Solo la semplice decisione che la barca aveva ancora un futuro e che non avevo ancora finito con lei.

Quell'esperienza non svanisce. Rimane silenziosa nella mente, non come un dramma, ma come una fobia che impari a gestire in modo che non interferisca con la decisione successiva. Quando Supertaff inizia a fragore su un'onda di notte, con spruzzi ovunque, il ricordo si accende come una spia interna. Lo senti, poi lo reprimi e ti concentri su ciò che deve essere fatto. Questa è leadership in mare aperto. E, come ho imparato in seguito, è leadership anche sulla terraferma: riconosci la paura, sopprimi il rumore, continua a muoverti.

Dopo il ribaltamento, non ho più abbandonato le barche. Ho preso la direzione opposta. Volevo ancora vivere a galla e trovare un modo per renderlo sostenibile. Ho valutato di tutto, dal catering alla musica, ai lavoretti occasionali in barca. Ho persino preso in considerazione l'idea di acquistare un'agenzia di intermediazione in Spagna e di andarci per gestirla, prima di rendermi conto che il mio spagnolo era pessimo e che i prezzi erano peggiori.

Poi Lawrence si presentò con una piccola agenzia di intermediazione a Milford Haven. Cinquemila sterline e una piccola fetta per il primo anno. Un accordo possibile, più che ambizioso. Milford Haven viene liquidata come "non una destinazione adatta per la nautica da diporto", ma questa è la percezione del settore. La realtà era diversa: brave persone, un porto funzionante, barche usate piuttosto che esposte. Per me andava benissimo.

Ciò a cui non ero preparato era la distanza. Milford Haven è splendida ma isolata. E gli acquirenti non viaggiano per l'incertezza. Questo era il primo problema. Il secondo era il mio assetto. Non avevo mai venduto nulla in vita mia e non avevo alcuna voglia di prestazioni o finiture. Il mondo del brokeraggio si aspettava che tu parlassi bene delle barche. Non ero disposto a minimizzare i difetti nel caso in cui qualcuno guidasse per ore e trovasse una realtà diversa al suo arrivo.

Le conversazioni si sono svolte in questo modo:
"Bene Neil, se la barca è messa così male come dici, non verrò."

Nessuna ostilità. Solo logica. Gli acquirenti odiano l'ambiguità. E io ero terrorizzato all'idea di crearla. Così ho esagerato nella direzione opposta.

La svolta arrivò quasi per caso. Iniziai a scattare foto. Tantissime. Decine alla volta. Le sviluppai in farmacia. Le spedii a chiunque fosse interessato. Non era una strategia, ma l'unico modo onesto che conoscevo per dare alle persone un quadro completo senza esagerare o sottovalutare nulla.

E tutto cambiò. Arrivarono persone. Vennero fatte offerte. Vennero vendute barche. Non perché avessi convinto qualcuno, ma perché l'incertezza era scomparsa. Le informazioni fecero il resto. Il mio lavoro divenne quello di facilitare le cose, piuttosto che di persuadere.

Quel momento in un piccolo ufficio a Milford Haven è diventato la base del modello Boatshed. La trasparenza batte il teatro. I dettagli battono le chiacchiere. Mostra la realtà fin dall'inizio e le persone possono muoversi senza paura.

E al largo, a quaranta nodi, vale lo stesso principio: sopprimere il rumore, far emergere la verità e restare operativi.

Nota di Neil:
CEO@Sea è il mio modo di usare questa traversata atlantica per raccontare la verità su come sono arrivato a gestire Boatshed. Non è una masterclass. È solo la realtà vissuta di come funziona l'imprenditorialità: una decisione, un errore, un momento di chiarezza alla volta. Boatshed è nato da questa mentalità, non da un business plan. E se questo modo di pensare vi rispecchia, le opportunità su BoatshedBusiness.com sono aperte a chiunque voglia costruire qualcosa di proprio, a modo proprio. Nessuna proposta. Solo una porta aperta.

C'è una battuta su Supertaff secondo cui l'ARC inizia molto prima di lasciare Las Palmas. Per alcune barche probabilmente inizia con un contratto con il cantiere e un assegno sostanzioso. Per noi è iniziato con una regata di sette giorni in due dal Portogallo a bordo di un ketch di 50 anni con vele stanche, un motore datato e un budget molto limitato.

Arrivare alla linea di partenza è la prima traversata oceanica. Il resto sono dettagli.

Una barca pesante con tempo leggero e pesante.

Supertaff non è un moderno velivolo leggero. È un ketch in vetroresina a chiglia lunga degli anni '70, di circa 13 tonnellate, costruito per navigare a grandi velocità attraverso gli oceani piuttosto che per virare controvento. In cifre piatte è lungo "solo" 42 piedi, ma in acqua sembra una piccola nave. Questo è un bene e un male.

Durante il trasporto dal Portogallo a Las Palmas abbiamo visto praticamente di tutto. Vento forte, vento molto leggero, mare instabile e salti di vento da ogni direzione. È stato probabilmente uno dei passaggi tecnicamente più impegnativi che abbia mai affrontato negli ultimi anni. Ci sono stati momenti in cui il vento ha oscillato di 30 o 40 gradi in appena un paio d'ore, il che ha comportato continui aggiustamenti, virate, terzaroli e disarmo.

Spesso si dà per scontato che la parte difficile sia il vento forte. In una barca vecchia e pesante, il vento leggero può essere altrettanto brutale. Sotto i dieci nodi di brezza, Supertaff diventa una scultura ostinata. Si lavora su ogni decimo di nodo di velocità della barca, cercando di mantenere lo slancio in uno scafo che vorrebbe solo riposare.

A tutto questo si aggiunge un flusso costante di traffico commerciale. L'AIS ha fatto il suo lavoro, ma non sono mancate occasioni in cui cinque o sei navi si sono trovate a un paio di miglia di distanza, giorno e notte. A due mani, tre ore di navigazione e tre di riposo, con un occhio al plotter e uno all'orizzonte, il conto alla rovescia fa la differenza.

Almeno a bordo di Supertaff mangiamo come si deve. È una regola. Ciononostante, con la maggior parte dei sistemi e della manutenzione a carico mio, ho dormito poco. La barca non ti fa mai dimenticare chi è al comando.

Attrezzatura vecchia, budget limitato e imparare a riparare l'irreparabile.

Supertaff non è un "progetto di refitting" da Instagram. È una barca da lavoro che deve essere mantenuta in funzione con un budget di medie dimensioni ma piuttosto limitato. In media spendiamo circa 12.000 sterline all'anno (in media), il che sembra tanto finché non si cominciano a valutare nuovi alberi, nuovi motori e il tipo di pacchetti elettronici che sembrano essere di serie su molte barche ARC al giorno d'oggi. Dobbiamo far funzionare le vecchie cose.

In questo viaggio i punti deboli si sono manifestati nei punti prevedibili. Avevamo una pompa dell'acqua che perdeva dal motore. Cinghie che necessitavano di manutenzione ogni 4 ore di navigazione. Vele vecchie di 20-25 anni e prossime alla pensione. Niente di drammatico, ma con l'età arriva l'ansia. Si è sempre consapevoli che ogni piccolo guasto può avere ripercussioni a catena se ignorato.

Tradizionalmente avrei portato una pompa dell'acqua usurata in un'officina meccanica e avrei chiesto loro di ricostruirla. Questa volta, da qualche parte al largo della costa portoghese, ho smontato la pompa Johnson a bordo, sostituito la guarnizione idraulica e l'ho rimontata con nient'altro che gli attrezzi della barca e un po' di pazienza. Ha funzionato. Era un piccolo lavoro nell'insieme, ma importante per me. Se vuoi trasportare una vecchia barca in giro per il mondo con un budget limitato, non puoi delegare il tuo coraggio a terzi.

Lo stesso vale per l'elettronica. Il nostro GPS Garmin principale ha più di 30 anni ed è ancora in ottime condizioni. Vecchio non significa automaticamente "da sostituire". Significa "da manutenere, comprendere e rispettare i limiti".

C'è sempre una lista. Rinforzi su un paio di vele. Lavori al motore. Sportelli dei gavoni che si allentano. Su una barca come questa la lista non finisce mai, cambia solo forma. La vera abilità sta nel sapere cosa è urgente, cosa è importante e cosa può aspettare fino a domani per il bene della sanità mentale dell'equipaggio.

Ed è qui che entra in gioco la parte del CEO.

Ogni anno l'ARC invia un'intera processione di imbarcazioni attraverso l'Atlantico per 2.700 miglia nautiche. Quest'anno, Neil Chapman, fondatore e CEO di Boatshed.com, si unisce a loro a bordo di Supertaff.

Lo spazio si comporta diversamente sull'acqua.

Noi marinai pensiamo allo spazio in modo diverso. Quanto spazio occupa effettivamente una barca per portarti da qualche parte?

A differenza di un'auto, una barca non ha bisogno di strade, collegamenti di telecomunicazione o infrastrutture infinite. Ha bisogno di uno scafo, di un po' d'acqua e di una capacità di governo sufficiente.

Ecco cosa rende le barche così interessanti:
Sono macchine della libertà. Un modo per sfuggire ai sistemi aziendali e muoversi secondo le proprie regole.

Boatshed Labs Settimanale – Boatsales.ai

Boatshed Labs esiste per sperimentare in pubblico. È qui che testiamo idee che vanno oltre la nostra attività principale di brokeraggio e ne vediamo il funzionamento nel mondo reale. Alcune avanzano, altre no, ma ognuna ci aiuta a comprendere come la tecnologia e il comportamento umano si stanno evolvendo nel settore nautico.

Il lavoro di questa settimana si concentra su Boatsales.ai, il nostro progetto di dati strutturati. Lo abbiamo spostato da un tradizionale formato di sito web a un framework statico sviluppato direttamente in AWS. La nuova configurazione è descritta interamente in Infrastructure as Code, quindi storage, caching, autorizzazioni e distribuzione sono gestiti in modo trasparente da un'unica configurazione con più versioni. Ciò significa che la piattaforma può crescere e adattarsi senza passaggi manuali o dipendenze nascoste.

Lo scopo di Boatsales.ai è rendere gli annunci nautici comprensibili sia per le persone che per le macchine. Poiché sempre più strumenti si basano su informazioni strutturate e sull'accesso aperto, diventa importante che gli annunci siano coerenti, tracciabili e facili da interpretare. Il modo in cui le persone cercano, confrontano e condividono i dati sta cambiando e i sistemi che li supportano devono stare al passo.

Boatsales.ai rappresenta un passaggio silenzioso verso quel futuro: informazioni aperte e verificabili che supportano decisioni migliori e una collaborazione più semplice.

Progressi costanti, condivisi apertamente.

www.BoatshedLabs.com

#BoatshedLabs #BoatsalesAI #MarineTech #Trasparenza #OpenData

La maggior parte delle persone non si sveglia pensando: "Vorrei vendere la mia barca all'asta". Probabilmente è perché non hanno mai sentito parlare di BoatBid.

BoatBid è un'asta online gestita da Boatshed. È strettamente controllata, interamente gestita dai broker e utilizza lo stesso processo di vendita che applichiamo a ogni annuncio sulla piattaforma: documentazione completa, prove in mare, perizie, depositi e acquirenti qualificati.

In altre parole, non è una scorciatoia o un compromesso: è un canale di marketing aggiuntivo. Mantieni lo stesso livello di controllo, solo con più occhi puntati sulla tua barca.

Perché è stato creato BoatBid?

Perché le aste, se gestite correttamente, attraggono un certo tipo di acquirente: deciso, attento al tempo e pronto a impegnarsi. Ma la maggior parte delle aste di barche non segue la burocrazia: niente ispezioni, niente prove, niente tutele.

BoatBid risolve questo problema.

Unisce l'urgenza dell'asta al rigore dell'intermediazione.

Niente trucchi. Niente lavori frettolosi. Solo un altro strumento per aiutare le barche a cambiare proprietario in modo più efficiente.

Tutti amano il brivido dell'acqua aperta: il ronzio del motore, la trazione di una vela, il senso di libertà. Ma ciò che la maggior parte di noi dimentica è che le cose che apprezziamo di più della navigazione sono possibili solo grazie a un tacito accordo sociale: l'etichetta .

L'etichetta non è solo cortesia. È il collante invisibile che mantiene intatta l'esperienza, e il motivo per cui non viviamo ancora sotto un ulteriore strato di burocrazia. Quando questa si rompe, perdiamo molto più che la pazienza. Perdiamo il privilegio di uno spazio autogovernato.

Ecco quindi uno sguardo lucido a cosa significa realmente una buona etichetta in acqua e perché non si tratta solo di essere educati, ma di mantenere viva la nautica.

L' asta di ottobre di Boatbid.com UK è ufficialmente aperta! Da oggi alle 9:00 fino a lunedì 13 ottobre alle 19:00 , avrete la possibilità di fare offerte su una fantastica selezione di barche.

BoatBid.com ti offre un modo sicuro e semplice per acquistare una barca con il supporto completo di un broker. Ogni barca è in vendita su Boatshed, il che significa che puoi fare offerte in tutta sicurezza.

Non perdere questa opportunità: fai subito la tua offerta!

Visualizza il catalogo e inizia a fare offerte

Le offerte si chiudono lunedì 13 ottobre alle 19:00 : assicurati di partecipare prima che sia troppo tardi!

BoatPortugal.com è una nuova attività che stiamo sviluppando specificamente per il settore nautico portoghese. Riunisce oltre 25 anni di esperienza di Boatshed, utilizzando strumenti, sistemi e processi collaudati e già operativi in altri mercati, e li applica localmente in Portogallo.

Cosa offre BoatPortugal.com:

Una piattaforma digitale completamente sviluppata per la vendita di barche e una serie di tecnologie correlate alle barche che continuiamo a sviluppare all'interno di www.BoatshedLabs.com

Il sistema Boatshed è già operativo su larga scala in 16 paesi e il suo stack tecnologico è collaudato. L'unica cosa di cui ha bisogno sono le persone giuste che se ne assumano la responsabilità a livello locale e inizino ad applicarlo in Portogallo.

Un'impresa collaborativa, di proprietà locale

BoatPortugal.com è stata creata come un'attività gestita e posseduta localmente, non come un franchising o un modello centralizzato.

Stiamo offrendo a un piccolo gruppo di soci fondatori l'opportunità di entrare a far parte dell'azienda fin dalle sue origini. Non solo per gestirla, ma anche per diventarne proprietari. Si tratta di una semplice offerta di proprietà condivisa, non di una licenza o di un ruolo dirigenziale.

Ogni socio fondatore dovrà:

Possedere una quota dell'azienda

Assumersi la responsabilità di una parte dell'operazione

Contribuisci a dare forma alla crescita dell'azienda

Decidi chi altro si unisce al team e alla rete più ampia

Si tratta di un modello collaborativo. Ognuno apporta il proprio tempo, le proprie energie e la propria conoscenza del mondo marino. Non è richiesto alcun investimento finanziario. Si tratta di costruire insieme qualcosa di concreto e sostenibile.

Prossimi passi

Stiamo attualmente conducendo conversazioni riservate per trovare le persone giuste per portare avanti questo progetto in Portogallo. Se ti sembra qualcosa che si adatta al tuo modo di lavorare e sei interessato a contribuire alla creazione e alla gestione di una nuova attività nel settore marittimo, parliamone.

Grazie per l'ascolto ;)

Neil

La maggior parte delle persone non si sveglia pensando: "Vorrei vendere la mia barca all'asta". Probabilmente è perché non hanno mai sentito parlare di BoatBid.

BoatBid è un'asta online gestita da Boatshed. È strettamente controllata, interamente gestita dai broker e utilizza lo stesso processo di vendita che applichiamo a ogni annuncio sulla piattaforma: documentazione completa, prove in mare, perizie, depositi e acquirenti qualificati.

In altre parole, non è una scorciatoia o un compromesso: è un canale di marketing aggiuntivo. Mantieni lo stesso livello di controllo, solo con più occhi puntati sulla tua barca.

Perché è stato creato BoatBid?
Perché le aste, se gestite correttamente, attraggono un certo tipo di acquirente: deciso, attento al tempo e pronto a impegnarsi. Ma la maggior parte delle aste di barche non segue la burocrazia: niente ispezioni, niente prove, niente tutele.

BoatBid risolve questo problema.

Unisce l'urgenza dell'asta al rigore dell'intermediazione.

Niente trucchi. Niente lavori frettolosi. Solo un altro strumento per aiutare le barche a cambiare proprietario in modo più efficiente.

Sapevi che un tempo lungo la costa del Regno Unito c'erano migliaia di punti di accesso alle maree, o "hards"?


Nell'edizione di questo mese di Onboard with Boatshed, Neil Chapman esplora un'idea semplice ma potente: rilanciare queste infrastrutture costiere a bassa tecnologia e ad alto impatto per riavvicinare le persone all'acqua.

Il 15 agosto 2025, i concessionari di barche statunitensi hanno intentato una class action contro Boats Group (Boat Trader, YachtWorld, boats.com).

L'accusa è schietta:

-75% di controllo degli annunci di barche online
-Contratti di abbonamento restrittivi
- Aumento dei costi per i concessionari
-Soppressione della concorrenza

Per i broker, conferma ciò che molti già sapevano: il modello di mercato è fallito. Si paga di più, si ottiene di meno e si rimane intrappolati in giardini recintati.

Questo è il momento di ripensare l'intera struttura. La soluzione non è un altro giardino recintato, ma un sistema basato su apertura e trasparenza.

Un modello diverso: Boatsales.ai

Boatsales.ai non è un portale qualsiasi. È una piattaforma aperta e predisposta per l'intelligenza artificiale, in cui ogni annuncio è strutturato in un formato leggibile dalle macchine, completo di provenienza, metadati e opzioni di distribuzione.

Invece di rinchiudere le imbarcazioni in un unico silos, spinge gli annunci verso l'esterno, verso motori di ricerca, sistemi di intelligenza artificiale e mercati di terze parti.

Ciò significa:

Nessun lock-in: i broker mantengono il controllo dei propri dati

AI-friendly: gli annunci sono visibili ai nuovi strumenti di scoperta, non nascosti dietro paywall

Trasparenza: le metriche di "Intensità del traffico" mostrano quanta attività di acquisto genera ogni annuncio

Perché questo è importante adesso

L'esposizione legale di Boats Group non riguarda solo una singola azienda. Espone il rischio sistemico di un eccessivo affidamento su piattaforme monopolistiche.

Boatsales.ai è l'alternativa credibile e a prova di futuro, basata su standard aperti, portabilità dei dati e trasparenza misurabile.

Il settore si trova di fronte a una scelta:

Aggrapparsi a mercati chiusi che danno priorità all’estrazione di entrate, oppure

Adotta una distribuzione aperta basata sull'intelligenza artificiale, in cui i flussi di dati e i broker mantengono il controllo.

Il problema principale per i broker

Scelta: una manciata di portali domina il paesaggio

Costi: le quote di abbonamento aumentano ogni anno

Dati: gli annunci sono bloccati in sistemi chiusi

Fiducia: acquirenti e venditori perdono fiducia quando le piattaforme oscurano il traffico e i prezzi

I broker hanno bisogno di raggiungere i propri clienti, ma non di dipendere.

Il modello Boatsales.ai

Boatsales.ai capovolge la situazione:

Elenchi leggibili dalla macchina: JSON pulito, metadati, provenienza e tag

Design pronto per l'intelligenza artificiale: completamente indicizzabile dai motori di ricerca e dagli LLM

Syndication-first: i dati fluiscono in più canali, non in un unico portale

Metriche di trasparenza: “l’intensità del traffico” diventa una misura chiara e standardizzata del coinvolgimento

Non si tratta di intrappolare gli annunci. Si tratta di farli scorrere.

Implicazioni strategiche

- Per i broker: costi inferiori, meno restrizioni, proprietà dei dati.
- Per acquirenti e venditori: fiducia misurabile, migliore corrispondenza, scoperta basata sull'intelligenza artificiale.
- Per il settore: una dimostrazione dal vivo del funzionamento di uno standard aperto e di una base per il marketing, il co-brokeraggio e gli stack di brokeraggio modulari.

Conclusione

La causa antitrust contro Boats Group segna una svolta. Evidenzia la fragilità di un sistema basato su vincoli e monopoli.

Boatsales.ai è il modello per il futuro: aperto, trasparente, basato sull'intelligenza artificiale e progettato per i broker, non contro di loro.

Questa non è la fine della storia. È l'inizio di un cambiamento già in atto.

Boatsales.ai è un'iniziativa di Boatshed.com , pensata per essere utilizzata e sviluppata in modo indipendente dall'intero settore.

Contattateci per maggiori informazioni o per partecipare.

www.boatsales.ai

Per anni si è diffusa la convinzione che le barche non si deprezzino realmente. O, se lo fanno, lo fanno così lentamente che non ha importanza. In questo articolo, il fondatore di Boatshed.com, Neil Chapman, spiega cosa succede realmente nel mercato delle vendite di barche, quali imbarcazioni ottengono offerte più vantaggiose e vendite più rapide, e perché il prezzo che vedete non è il prezzo pagato.

Dopo che Sir Keir Starmer ha recentemente annunciato che il Regno Unito aumenterà la spesa per la difesa al 3% del PIL, il fondatore di Boatshed.com, Neil Chapman, ci ricorda che disponiamo di migliaia di imbarcazioni, non più in uso regolare, che potrebbero essere riconvertite per svolgere compiti di risposta civile, tutela ambientale e persino funzioni strategiche leggere.

La verità sul deprezzamento delle barche:
Ciò che i concessionari non ti diranno.

Di Neil Chapman, fondatore e CEO di Boatshed

Cominciamo con il mito
Per decenni, si è diffusa la convinzione – spesso ripetuta nei circoli velici, nei bar dei porti turistici e negli showroom dei concessionari – che le barche non si deprezzino. O, se lo fanno, lo fanno così lentamente che non ha importanza.

È un'idea seducente. Dopotutto, le barche sono senza tempo. Non percorrono chilometri allo stesso modo. Sono ben costruite. Si possono aggiornare. Possono durare per generazioni.

Ma cerchiamo di essere chiari:
Le barche si deprezzano, soprattutto quelle nuove.
E l'industria non fa alcun favore agli acquirenti nascondendo tutto questo dietro brochure patinate e dati mancanti.

Controllo della realtà: parliamo di auto
Per mettere tutto questo in prospettiva, cominciamo a considerare un bene che le persone si aspettano che si deprezzi: le automobili.

- Una Tesla Model 3 perde circa il 59% del suo valore in cinque anni.

-Una Jaguar F-Type scende del 60%.

-Persino la rinomata Land Rover Defender (2020), un tempo considerata l'auto con il deprezzamento più basso nel Regno Unito, ha finito per perdere circa il 55% in cinque anni.

Si tratta di veicoli di lusso di marchi affermati. Eppure, il deprezzamento è previsto, documentato e insito nella mentalità d'acquisto.

Allora perché il mondo della nautica continua a fingere che il deprezzamento non esista?

Ecco cosa dicono realmente i dati delle barche
Da Boatshed abbiamo venduto oltre 30.000 barche in 25 anni. Registriamo tutto:

-Il primo prezzo di quotazione.
-Ogni riduzione di prezzo.
-Prezzo finale negoziato dopo il sopralluogo.

Sulla base di questi dati, possiamo affermare con sicurezza:

Le imbarcazioni nuove si deprezzano di circa il 15% annuo, tasso composto.

Prendiamo una barca con un prezzo di acquisto di £ 255.000. Se applichiamo un ammortamento del 15% all'anno:

Anno 1: £ 216.750
Anno 2: £ 184.237
Anno 3: £ 156.601
Anno 4: £ 133.111
Anno 5: £ 113.144

Si tratta di un calo complessivo del valore del 55,6% dopo cinque anni, decisamente vicino a quanto ci si aspetterebbe da un'auto nuova.

Eppure questa realtà è spesso nascosta all'acquirente.

Prezzi richiesti vs prezzi di vendita effettivi: attenzione alla differenza!
Uno dei motivi di questa confusione è che i prezzi richiesti non sono prezzi di vendita. Ma molti acquirenti – e venditori – non lo sanno.

Ecco cosa mostrano i nostri dati Boatshed:

In media, un'imbarcazione a motore viene venduta a un prezzo inferiore del 28% rispetto a quello inizialmente richiesto.

Una barca a vela media si vende a un prezzo inferiore del 22%.

Spesso le persone guardano gli annunci sui siti di intermediazione e pensano:

"Quella barca vale 100.000 sterline". Ma sappiamo con assoluta certezza che, dopo una trattativa reale e la due diligence dell'acquirente, è stata probabilmente venduta a una cifra vicina alle 72.000 sterline.

E il resto del settore?
L'unico altro importante database di valori di imbarcazioni è SoldBoats.com, di proprietà di Boats Group. Ma i dati in questione sono:

-Nascosto dietro un paywall, e

-Dipende da input volontari.

Se un rivenditore non fornisce il prezzo di vendita effettivo, la piattaforma utilizza semplicemente il prezzo finale richiesto. In alcuni casi, i rivenditori potrebbero persino inserire prezzi gonfiati o fittizi per nascondere il deprezzamento e proteggere l'immagine del marchio.

Ciò distorce il set di dati e fuorvia chiunque cerchi di comprendere le tendenze del mercato.

Una sfida ai concessionari:
Se non siete d'accordo con questa analisi, mi sembra giusto.

Ma non liquidatelo con giri di parole di marketing o aneddoti mirati.

Sostenetelo con i dati.

Non chiedo prezzi.
Non stime da brochure.
Prezzi di vendita effettivi, post-trattativa e post-indagine.

Da Boatshed, lo facciamo di default. I nostri annunci sono supportati da una cronologia completa delle transazioni, dalla quotazione iniziale fino alla chiusura definitiva dell'affare. Nessun ritocco. Nessuna supposizione.

Siamo broker, non commercianti.
Non abbiamo bisogno di proteggere l'immagine del marchio o curve di rivendita artificiali. La nostra fedeltà è rivolta all'accuratezza, alla trasparenza e al percorso del cliente.

Quindi, se qualcuno nel settore pensa che questo articolo sia sbagliato...

Metti i tuoi dati sul tavolo. Discutiamone.

Fino ad allora, continueremo a pubblicare ciò che secondo noi sta realmente accadendo sul mercato, non ciò che alcuni vorrebbero che sembrasse.

Oltre il quindicesimo anno: la curva di deprezzamento si stabilizza
Ecco la parte della storia che raramente viene raccontata:

Una volta che una barca ha circa 20 anniIn età avanzata, il deprezzamento tende a rallentare drasticamente e, in molti casi, a stabilizzarsi quasi del tutto.

Prendiamo ad esempio il famoso Nauticat 38, un robusto motorsailer di fabbricazione finlandese.

L'imbarcazione in questione è stata costruita nel 1986 e da noi venduta 3 volte.

Diamo un'occhiata alla cronologia effettiva delle vendite:
-2003 (20 anni): Venduto tramite Boatshed per £ 57.500
-2012 (30 anni): Venduto di nuovo per £ 49.500
-2022 (40 anni): Venduto per £ 36.000

Si tratta di un deprezzamento totale di appena il 37% in 19 anni, con una media del 2,2% annuo, considerando un'imbarcazione che al momento della prima vendita aveva già vent'anni.

In parole povere:

Anni 0–10: Ammortamento più marcato, tipico della maggior parte delle nuove classi di attività.

Anni 10–30: Una planata lunga e costante, a patto che le condizioni e la manutenzione siano mantenute.

È qui che le barche usate mostrano il loro vero valore. Si evita il brusco calo di valore tipico dei primi proprietari e si entra in una fase di variazione di valore lenta e prevedibile, soprattutto con modelli collaudati di costruttori affermati.

E sì, questo particolare Nauticat è ancora a galla, è ancora in crociera ed è ancora un'imbarcazione molto ambita, anche tre decenni dopo il varo.

Barche da oltre 25 anni: il nuovo orizzonte
Con molti yacht in fibra di vetro che ormai hanno 40-50 anni e più, stiamo assistendo a un leggero calo di valore di alcuni classici un tempo di lusso. Anche marchi rispettati come Rival, Moody, Broom, Nauticat e Westerly ne sono interessati.

Perché?

-Maggiore necessità di modernizzazione del sistema
-Età cosmetica
-Cautela del mercato in merito all'osmosi e ai risultati dei sondaggi

Ma ancora una volta, la chiave qui è la trasparenza. Gli acquirenti sono ancora molto interessati, ma vogliono onestà, realismo e prove concrete.

Parola finale: il deprezzamento è pericoloso solo se lo nascondi
L'idea che le barche non si deprezzino non è solo falsa, ma anche inutile. Crea aspettative irrealistiche, mina la fiducia e compromette la maturità del mercato.

Il problema non è l'ammortamento, ma nasconderlo.

Noi di Boatshed facciamo l'opposto: pubblichiamo, monitoriamo, istruiamo e rendiamo più facile per le persone prendere decisioni informate, sicure e a lungo termine.